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美国自驾归来的思考:我们为什么这么堵
发布者:湘潭汽车网 发布时间:2014/9/16 阅读:1115

      本人青岛80后屌丝一枚,和大多数奋进中的屌丝一样,慢慢步入30岁的门槛,娶妻,准备生子,开着一辆普通地不能再普通的小车上下班,每月对着油钱长吁短叹,上下班路上谁别了一下心里也骂他千百遍,然后继续走自己的屌丝之路。

    青岛和全国绝大多数的二三线城市一样,地铁高架近年是火热施工,在憧憬更便捷的未来的同时,堵车也成了家常便饭,甚至我们自己都觉得好像就是因为我们的车太多了,所以才堵。我之前一直是这么认为的。

    本人专业德语,对语言比较敏感,加上多年工作的帮助,英语德语应付一般交流还是木有啥问题的,也有幸以一名屌丝身份,借工作之便周游列国。上个月便去了一趟美国,洛杉矶,拉斯维加斯,丹佛,旧金山,全程近4500公里的自驾,不仅是我有生以来第一次海外自驾,也是有生以来最长的一次自驾,本想欢欣鼓舞地去自驾游板块晒各种美图,各种国家公园,冷静下来后想想,那个板块可能根本不缺我的一篇游记,然而这里却鲜有人写出我想要写出的内容,所以,还是写一篇文章吧,把自己在交通方面的感受跟大家分享一下。

偶然碰到的保养地超好的保时捷

    在美国开车,感觉其实美国人开车并不像我们想像中的那么守规矩,至少跟德国日本那种秩序井然相比,美国的道路情况反倒让我看到了我们改善交通的可能性。美国的城市快速路里也是不分快慢车道,所以那些快车在车流里来回穿插,各种强行变道。还有限速牌基本上是摆设,我一开始还不敢超速,压着限速跑,后来发现整个快速路我是最慢的,于是尝试超速10%... 我仍然是最慢的!包括在洲际高速上同样如此,很多大货车都超速跑,你不跑个140公里的时速都别想超他。而且事后还车,我确实没有任何违章记录。

 

美国车的速度指针都是有公里和英里两种单位的

    但是,即使如此,美国大城市的交通状况仍然比我们好的多,以下几点是我认为特别值得我们借鉴的:

1,路人的优先路权

    这个国内可能有少数几个城市有要求,但是没要求的是主流,我们到欧洲,到美国,到日本,回来都会说看人家车,都给人让路。虽然不清楚美国交规的具体规定,但就我观察到的美国人的开车方式而言,我认为路人的优先路权是有严格的制度来保障的,这个还请明白人提供点资料。你要右转弯,本来可以什么灯都不看,但是有行人在过马路,对不起,等行人走完了你再走。你要左转弯,绿灯就那么短,有行人在过马路,对不起,哪怕你这个绿灯过不去,也得等行人走完了你再走。这个,特别特别好。相比较之下,青岛前几年提出了一个“车让人,人让车,车让车” 我可以骂人么,这TM跟什么都没说一样,结果就是大家谁都不让,都抢。

2,一个接一个的通行原则

    没有红绿灯的路口,通常有一个Stop标志,这个大家都知道,到了路口根据先来后到原则一个接一个通行,而不是像我们使劲抢,这个同样不能确定是不是有交规规定,但是要给国民养成这种习惯,我认为有制度存在的可能性非常大。

    接下来要说的,则直接体现了我们的交通设计者跟美国同行的水平差距,差距之大,大于同样车型从美国到中国减配的幅度,基本算是大学生与小学没毕业的水平差距吧,直接导致了我们城市的拥堵。

3,左转车跟直行车从未出现互相干扰的情况

    我所经过的美国所有的有红绿灯的十字路口,注意是所有的,直行到路口一定有一条左转的车道单独分出来,比如原来是两车道,到了路口位置左边会多出一条道用于左转,变成三车道。你不用担心当自己直行直行着,突然发现自己的车道成了只能左转的道了,这个在国内很常见,于是你痛苦地冒着巨大的风险一点一点从这条车道往右挪,伴着右侧司机不断地闪灯及喇叭声,意思就是:小子别出来,出来撞了你全责!我先过去再说!顺便,在你的后方也堵了一片...在美国,从来都没有这个问题。抱歉各位,由于路过红绿灯的时候都在开车,说实话当时也没有想要写这么篇文章,所以没有拍实图,不过在百度上找到一张,可以很清楚说明我想说的,如下图,我们国内不是没有这样的路口,但是国内各个路口都不一样,让人无所适从。

我在美国见到的路口都是这个样子的,从来没看到左转车跟直行车互相干扰的情况

4,看下图,这是青岛哈,不是美国

    美国的城市快速路,进入快速路的匝道是有红绿灯的,红绿灯会根据快速路内的交通情况实时调整,平时是不亮的,流量大了之后一般10秒钟左右放两辆车进去,控制快速路内的总车辆数,辅之以对快速路的最低速限速要求,保证快速路高速通行。如果出现像下图这种拥堵,在堵成这样之前匝道的红灯就一直亮了,根本不让后来的车辆进入快速路。这样对等待的和里面的车其实都好,你进去了也是堵在里面,还不如让里面的快速通行,好了再让你进来。这样的快速路才是真正的快速路,而我们的快速路...

图中的这条快速路叫东西快速路,不如改叫东西停车场吧...

    把我们道路的乱象归咎于驾驶者的素质,是一种很通常的做法,也撇清了交通部门的责任,然而一套合理的,人性的道路交通规划才是关键。我有一天晚上从犹他州的锡安国家公园驱车四个小时赶到拉斯维加斯,前半段路程没有路灯,仅仅依靠车灯照明,但是沿路的车都可以跑的飞快,这里面,一个大家都清清楚楚的道路设计是不可或缺的,到了一个路口,虽然看不清全貌,但是即使你不看也知道,这个路口的车道一定是这个样子。这种感觉真的很难讲清楚,但是在国内开夜车,每个路口都是特殊情况,左边的道有的可以直行左转,有的只能左转,你必须要看的很清楚才能确保安全。

    拉斯维加斯到旧金山的路上,留意了一下,至少见到了30辆里面满载黄种人面孔的车(其实我想说都是中国人,日本人韩国人跟我们的面部特征还是有区别的,我几乎没有认错过)也都规规矩矩地跑,没有国内高速常见的各种无厘头。我相信随便揪一个大家公认没素质的,上美国开两天什么毛病都好了。也不敢乱按喇叭了,也不敢胡乱抢了。橘生南国则为橘,生于北国则为枳。个人浅见,错在北国,而非橘。

    百度了一下,洛杉矶市区人口370万,加上卫星城总人口900万,与青岛人口相当。如果算上几乎人手一车的汽车普及率(甚至高于人手一车),洛杉矶的汽车保有量可能不比国内任何一个一线城市少。然而我的几次高峰出行,从来没碰到过令人崩溃的情况。可见治理交通拥堵,合理的道路设计及人性的交通规划才是解决拥堵问题的正确方法,而不是“万能”的限购摇号。吐槽一下,连贵阳这种级别的城市都参与到限购城市当中,据说青岛也有风声,我知道你堵,但是请拿出解决问题而不是掩盖问题的方法来面对问题。你限购了,马路上的车并没有减少,于是,仍然堵。


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