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配置丰富/驾驶舒适 试驾别克昂科威
发布者:湘潭汽车网 发布时间:2014/9/15 阅读:855

近一段时间,在合资SUV市场中,关注度很高的车型非别克昂科威ENVISION莫属了(以下简称昂科威),它是上海通用别克发布的第二款SUV车型。昂科威已经在八月底的2014成都车展上正式亮相,相信有不少朋友也已经看过了我们的抢先实拍,这款车也是在上海通用战略计划中重要角色之一,并且将会在今年第四季度上市,有兴趣的朋友可不要错过今天的试驾文章啊!


● 外观

    昂科威的推出让上海通用在售价30万价位中有了一款可以争夺市场的SUV车型,先不说它的最终实力如何,至少先填补了在这块市场的空缺,这足以表现出昂科威对上海通用的重要性。


    昂科威的前脸具有非常典型的家族式风格,不过,并没有像套娃式的设计,显得过于统一,依然还是有着自己独特的一面。

    车身尺寸上,昂科威属于中型SUV的级别,但与汉兰达等大多的中型SUV车型相比它的身材还有这一些差距,视觉上也不会让人觉得身材非常魁梧。它的推出恐怕也不仅仅会单一的影响中型SUV市场,紧凑型SUV也同样会成为它的目标。

    19英寸的轮圈在同级别的车型当中算不上少有,而且对于身材魁梧的SUV来说,这个尺寸的轮圈与它们的身型搭配则显得更加协调。不过,遗憾的是昂科威只有顶配车型才会配备19英寸铝合金轮圈,其它车型则使用了17英寸铝合金轮圈。我们拍摄的这款昂科威采用了固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎,该轮胎偏重于舒适与操控,追求各方面的均衡,这与昂科威的定位也基本相同。

    昂科威的车尾显得十分饱满、厚重,与车头那种线条丰富、动感的风格完全不同。不过,在细节上还是要表现出了一些运动风格,比如双边共两出的排气管、后风挡两侧的扰流板设计等,后备厢盖上的横向银色装饰条,也让车身显得更宽、更稳健。


● 内饰

   昂科威的中控台依旧采用了环抱式的设计风格,仪表台上部采用了皮质包裹,再配合较大面积的木纹装饰,表现出很强的质感。

    方向盘的样式发生了改变,新的造型显得更加简洁、干练,手感方面表现不错,方向盘也很粗壮,握感饱满。除了常见的一些配置,在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置,在配置方面表现出了较高的水准。

    仪表盘中间采用了一块8英寸彩色显示屏,给人较高的科技感,不同模式下显示内容的侧重点也有所不同。在使用中发现,仪表的正面并不是对着驾驶员的脸,感觉是在俯视这个仪表。中控面板的造型偏向于驾驶者,不会显得很死板还表现出注重驾驶者感觉。多媒体系统的功能方面,我们已经很熟悉了,除了常用的导航、文件播放,安吉星也在其中,在操控方式上,除了可以通过触摸屏和下面的控制按键,通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板,也可以操作里面的所有功能。

    配置上,自动泊车、车道保持、自动启停都出现在它的身上。它的空调控制面板跟别克君威、君越一样,座椅加热、通风和温度调节采用了触摸式,但在日常行车中,想准确的找到位置,有些难度,需要低头查看,不如普通的物理按键更加直接方便。

    在同级别当中后排配备USB接口还真是不多见,并且昂科威还有一个220V电源接口,在车里用笔记本电脑都不用担心没电了,人性化的配置上,它的表现相当出色。

    需要吐槽的是昂科威车窗控制键,对一辆售价在30万价位的SUV来说,要求配备四门一键升降功能的车窗绝对不过分,而昂科威只为主驾驶车窗配备了一键升降,而其它车窗只有一键下,这方面可没表现出它配置丰富的特点。

    根据之前曝出的配置,全景天窗也是昂科威的标准配置,这样的配置肯定会吸引不少人。昂科威的车内阅读灯开关采用了触摸式的设计,并且全部车内照明灯都使用了LED光源。

● 动力及驾驶感受

    昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,这台发动机拥有缸内直喷技术,最大功率为260马力(191千瓦)/5500rpm,最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱,厂家表示这台变速箱在平顺性方面的表现要比之前的更好。

    昂科威在动力的表现上让人满意,这台2.0T发动机所带来的强劲动力让体重达到1.8吨的大家伙行动起来同样很轻盈。对于变速箱的表现,也是此次体验的重点,在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡,而且换挡时候的平顺性非常好,比之前通用的6AT变速箱提升了很多。

    昂科威油门调教得并没有那么灵敏,油门行程和力度的回馈适中,长时间驾驶也不会过于疲劳。温柔驾驶的状态下,起步会觉得多少有些平缓,若想让它精神饱满的冲出去,深踩一些油门效果会好很多,此时就如同被唤醒了一样。发动机的中后段动力依然充沛,当需要急加速的时候,突然深踩油门,此时变速箱的反应则不够快,限制了一些动力的传递,眼看着发动机转速提升而实际反映到车轮上多少还需要一点点时间。

    昂科威提供了四种驾驶模式的选择,但是由于我们试驾的环境大多为铺装道路,所以也就没给它表现自身越野能力的机会。至于其中的旅行模式,按下开关后并没有感觉到车子有什么明显的变化,在厂家的资料中显示,该模式适用于长时间高速行驶,也许我们跑的还不够多,等有了测试车再好好的体验这两种模式了。

    之前一直在使用标准模式,而现在该换到运动模式了,打开运动模式后,发动机的换挡转速提升至3000rpm以上,它的动力输出变得不再温柔,一下子变得热血沸腾起来。油门的灵敏度至少也提升了一个档次,在这种状态下,要是面对中途加速的情况,它的表现要比刚才好很多。在众多的变化中,方向盘的转向力度也发生了明显的变化,变得更加沉稳,让高速行驶时的操控可以更加稳重,如果是低速行驶,还是建议使用标准模式,过沉的方向盘会很快让驾驶者变得疲劳,如果不是特别追求动力表现,标准模式还是挺好的。

    昂科威采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,这也是大多城市型SUV采用的结构,它们不需要面对各种坎坷,重要的是给驾乘者带来舒适的驾驶和乘坐感受。在这方面,昂科威的表现还是让人挺满意的,悬架调校也明显偏向于舒适性,对于路面上的细微颠簸可以有效的过滤掉,当遇到类似减速带的路况,悬架的表现也足够干净利落,并不会让人感觉拖泥带水。

    偏向于舒适性的悬架在面对较大的路面起伏时,就会显得不够从容了,车身上下的幅度也会随之变大,多少也会影响车内乘客的舒适性,这种感受坐在后排会明显很多。

    昂科威全系车型都采用了四驱系统,不过,根据高低配的不同,四驱结构上也有所区别。两种结构最大的区别在于多片离合器式的限滑差速器,中低配的精英型和豪华型采用了中央多片离合器结构,这种结构也是大多数城市SUV所采用的,当需要锁定动力输出时,前后轴的分配比例为50:50。

    中高配车型的四驱结构中,后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器,电脑系统可以根据不同的需求主动改变后面左右两个轮的动力输出。当前后轴之间的动力分为50:50,此时,后面的左右车轮可以实现100:0或者0:100的动力输出。目前为止,这样的结构在30万价位中的车型上还是很少见到的。中高配车型还配备了可断开的PTO部件,它是位于横置动力总成的变速器输出端,其内部的核心为一个拨叉机构,通过它的移动来切断和连接通向后桥的动力输出。当它断开时,车辆就如同是前驱结构,后轮是不会有任何动力。


● 总结
    昂科威丰富的配置水平在同级别对手当中还是很有竞争力的,更加关键的是它在动力的表现上给人感觉很强劲,而且变速箱的平顺性也比之前的变速箱有了很大的进步。在驾驶感受上,还是可以看出厂家对于它也是下了一番功夫的。不过,昂科威还是一款偏重于舒适性方面的城市型SUV,悬架表现基本让人满意,面对琐碎的颠簸它可以有效的过滤掉,只是在面对较大的起伏时,还不够从容。在一些细节方面昂科威也有提升的空间,比如车窗控制、空间狭小的手套箱,后排中间没有头枕等问题。

    根据之前的信息显示,昂科威的售价会在30万上下,在这个价位市场中,中型SUV的入门级车型和紧凑型SUV的高配车型,都将会成为它的竞争对手。昂科威想要在这块竞争激烈的市场抢下一块蛋糕,没有点硬功还是不行的。从这次接触来看,它的确有着一定的竞争力,在未来,上与锐界、汉兰达,下与途观、翼虎这些主力SUV之间的竞争一定少不了,最终谁输谁赢还是让我们拭目以待吧!


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