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北美试驾全新一代福特野马
发布者:湘潭汽车网 发布时间:2014/9/15 阅读:1900

自从2005年推出第五代福特野马(Mustang)到现在,已经过去了将近十年。这一代的野马在全球都非常成功,赢得了众多车迷的青睐。现在,全新一代的福特野马已经准备在北美销售了,新车试第一时间进行了试驾,看看新一代的野马能否延续家族的辉煌。

Mustang1 北美试驾全新一代福特野马

外形

第一次见到新款野马,是在今年四月份的纽约车展。当时野马被隔离在旋转的展台上面,并没有机会近距离的看它。但第一感觉不太好,没有老款那么Man,前脸和大灯的设计,带有深深地阿斯顿 蒙迪欧的感觉。之后每次在路上看到第五代野马,都不禁为它的停产而叹息。

经过这次试驾之后,我得承认看法变了。在车头上,进气口采用了福特新一代的家族设计,与阿斯顿马丁的进气口不谋而合。大灯上,三道杠的日间行车灯非常容易辨识,这也是第五代野马上开始出现的特征。大灯的造型不再方正,变得细长而犀利。低配的卤素大灯可以更换为氙气大灯或者是LED的。前唇的设计非常性感和富有层次感。作为美式肌肉车,机盖上的凸起必须要有,不过会对开车时的视野有很大影响。

Mustang02 北美试驾全新一代福特野马

车身侧面与上一代野马相似,线条简洁有力。车尾方面,一开始我完全分不出来是第五代还是第六代,设计与前一代很相似。细看的话,老款尾灯更垂直,高位刹车灯在尾翼上,而新款移到了后窗上部。后部的造型上,新款更加溜背,这是现在非常流行的设计手法,会增加动感。尾灯仍然是三道杠的设计,转向时会从里向外的依次亮起,从后面看很有流动感。

Mustang03 北美试驾全新一代福特野马

 

轮毂有很丰富的选择,低配标配的是235/18寸的轮胎,可以升级为19和20寸的。试驾时看到三款轮毂,都非常不错。后备箱的体积目测与老款变化不大,开口非常小,如果你有两个托运箱,可能要换辆车去机场了。但作为跑车,它已经非常实用了。

Mustang04 北美试驾全新一代福特野马

Mustang06 北美试驾全新一代福特野马

作为对比,我比两代车型的图片放在了一起。

光影魔术手拼图1 北美试驾全新一代福特野马

光影魔术手拼图2 北美试驾全新一代福特野马

 

内饰

一坐进里面,这还是肌肉车吗?没有过去肌肉车那种粗糙感,看到的地方大都是金属、真皮和镀铬。如果你是一个赛车手,也许这一些变得浮夸了,但对于大部分车主,绝对是一个好消息!各个按钮的手感摸起来很平滑,装配的质量高了很多。与老款相比,简直高了一个档次。不得不说,美国车现在的做工好了太多了,是时候改变一下看法了。

Mustang07 北美试驾全新一代福特野马

 

中控台仍旧采用的对称设计,缺点是会影响视线,尤其是个子不太高的车主。我喜欢开车的时候把座椅调到最低,但如果你还不熟悉野马,这样做不太明智。

Mustang08 北美试驾全新一代福特野马

中控台上面,有机油压力表和增压器压力表。试驾车选装了导航,配合SYNC娱乐系统,功能很全面,蓝牙连接手机非常快。在中控台最下面,是一键启动,一开始不太适应,习惯就好了。旁边是复古设计的几个功能键。这次福特终于没有使用全触摸的按键,传统按键的感觉现在还是不可替代。

Mustang09 北美试驾全新一代福特野马

Mustang10 北美试驾全新一代福特野马

Mustang11 北美试驾全新一代福特野马

真皮方向盘造型很普通,但有着粗壮的手感。多功能键非常丰富,开汽车真的操作的时候,会有些分心。配有换挡拨片。

Mustang12 北美试驾全新一代福特野马

仪表盘虽然造型没怎么变,但中间新加的彩色大屏显示的内容丰富又提升了科技感。

Mustang13 北美试驾全新一代福特野马

选配的RECARO真皮座椅虽然是手动调节,但超强的包裹性和完美的造型,绝对值得。只是相比普通座椅偏硬,如果你平时只是开着去超市去商场,那普通座椅更适合你。后排座椅一看造型就能看出,更多的是作为放包的地方,实际坐进去的话,无论是头部还是腿部,都不好受。

Mustang15 北美试驾全新一代福特野马

Mustang16 北美试驾全新一代福特野马

 

动力及驾驶感受

终于到了这个环节,这才是美式肌肉车让人激动的地方!新款野马目前提供三款发动机,分别是2.3L 四缸增压、3.7L V6 和 5.0L V8。2.3L EcoBoost是野马第一次使用四缸机,这次试驾的就是这款车型。这款机器的参数是310马力和433牛米,已经完全超过了3.7L V6的数据,而且扭矩输出非常持久。变速箱可以选择六速手动或者六速SelectShift变速箱。

底盘上,新款野马采用了前麦弗逊、后多连杆,终于不再使用以前那套后整体桥非独立悬挂了。采用了更多的轻量化的材料和技术,使得新一代野马重量也减轻了。

Mustang17 北美试驾全新一代福特野马

虽然小排量增压发动机是全球的趋势,但四缸机器真的适合野马这样的肌肉车吗?调到运动模式然后出发,猛踩油门,尾部立刻会不安并左右摇摆前来。低速的动力比老款3.7L V6 出色,加速过程明显快了很多。中段的动力很猛,能感觉高扭矩的持续时间很长,只是高转速的时候有明显乏力。

排气的声音比较低沉,但高转速的时候,声音不如V6浑厚,这也是四缸机的先天劣势。可以听到一些增压器的声音,我觉得这不是问题。根据福特给出的数据,0-96公里/小时的耗时5.2秒,400米耗时13.8秒。
新款四缸机相比老款V6,在油耗控制上也做得不错,市区大约在20MPG(11.7L/Km
),高速大约在30MPG(7.8L/Km)。

Mustang18 北美试驾全新一代福特野马

六速SelectShift变速箱虽然不是双离合的,换挡的时候也非常快并且坚决,福特在变速箱上的造诣确实要超过通用。转向的手感偏沉,指向性很精准,整个的感觉很运动。

老款野马的非独立悬挂,在经过减速带的时候很痛苦,整个车都会弹跳起来。如果高速驾驶时遇到颠簸,尾部有很多小跳动并且有些过于活跃。新款野马的底盘使用了多连杆独立悬挂,对跳动的控制更好并且更沉稳。根据不同模式地盘的硬度会有些许变化,在普通模式下虽然不能和家用车比,但已经比较舒适了。

Mustang19 北美试驾全新一代福特野马

 

售价

3.7L V6的起售价是$24,425,2.3L 四缸的起售价是$25,995,5.0L V8的起售价是$32,925。我试驾的车型选了很多选装包,售价已经超过了30,000美元。

 

总结

+ 内饰的质感和科技感

    细致的做工

    动力提升

    低油耗

    新款悬挂

 

-  不良的视野

    狭小的后备箱

    怠速时发动机抖动

    四缸机高转速的声音

 

我心中的野马

第一次知道野马,是在九十年代,从杂志看到克林顿试驾野马开始。作为最近几十年最有影响力与最成功的一位总统,克林顿不仅充满个人魅力,同时也是一位著名的野马粉丝。当时看到野马照片的时候,就被它吸引住了。那时国内还是遍地桑塔纳的时代,野马出现在中国的机会几乎为零,所以野马一直只是在我的脑海里。

Mustang20 北美试驾全新一代福特野马

 

试驾结束后,想说我已经爱上一匹野马,希望未来能有一片草原。


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