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为消费者谋取利?车界反垄断的意义
发布者:湘潭汽车网 发布时间:2014/8/26 阅读:949

    最近汽车界炒的最热的事情么过于反垄断,各大豪车品牌也因为相继被约谈而开始降价,反垄断真的能够为消费者争取到利益么?不过从现在的结果看现在的反垄断还仅仅是敲山震虎,真正的垄断根基并没有被撼动!

    国家开始在汽车行业进行反垄断的整治,最先开刀的是豪华品牌,不过很多消费者也发现这些豪华车相对其高昂的售价所作出的降价相当于“挠痒痒”,以揽胜为例,路虎揽胜 5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版之前国内首家288.8万,反垄断之后降价24万,下调价格看似较大,但其实这款车型从美国进口后交完进口税也就140万左右,也就是说降价后路虎以及其经销商渠道获得的总利润依然高达120万左右,相当于国内消费者花两个车的钱仅仅买到了一辆车。

    所以反垄断对于豪华车而言其高利润并没有因此被撼动,豪车品牌的罚款相对于这些年在国内取得的利润也仅仅换来厂商的是掏钱消灾的态度。究其根源国内的反垄断违法成本太低!参考之前的国家对其他行业的反垄断整治看,汽车界的反垄断也可能仅仅是敲山震虎,一方面安抚消费者情绪一方面暗示车企虽然现在不能彻底治你们,但是也不要太过分,车企业因此会稍微收敛一下。

    除了终端售价发垄断还对销售网络进行处罚,不过我认为目前经销商网络违法的多是非法操作造成的,而非严格意义的销售渠道垄断,有媒体认为目前反垄断法与《汽车品牌销售管理实施办法》的第18条相矛盾,第18条直接促使汽车销售垄断的形成(引用:第18条汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理,规范销售和售后服务,并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。),有媒体认为:“因此渠道方面的反垄断有点儿名不正言不顺,很难做保护消费者”。

    实际上这个说法是错误的,这条规定的本意是规避一些不具备资格的经营单位成为汽车经销商,按照我的理解是理论上只要你有资质就可以申请成立汽车经销商,但是能不能买车还要看甲方乙方的合作诚意,这是因为汽车是复杂消费品没有资格的经销商售出的车辆是缺乏安全和质量保证的。我认为恰恰是这方面的惩罚是最有效的保护消费者的手段,因为对于某一区域销售网络的惩罚痛点要比现在对车企的出发高得多,也可以最大程度的打击由垄断造成的上海消费者的行为发生。

    另外除了销售体系,反垄断也对汽车后市场进行了处罚,尤其是国内整车零整比标准的巨大差异这给国内反垄断留出参考标准,不过由于国内税务体系的混乱国内未来的零整比也不可能达到国际标准,但能做到的至少可以缩小这个差距,这将意味着我们未来维修和保养价格将会有所降低,而以此类推保险方面也应该相应的会降低,未来我们的用车成本将会有一定的降低,那么可能会再次促进国内的新车消费。

    总体看来虽然反垄断还没有真正撼动车企的垄断行为,但是已经起到了震慑作用,实际上中国的反垄断由于起步晚法律漏洞多每次反垄断都是吓唬人,不然也不会让通信行业和银行业几位老大被约谈后继续明目张胆的“虐待”消费者,不过从汽车厂家的反应来看,车企还是对反垄断有些顾忌的,毕竟汽车企业还没有做到本行业内竞争对手的垄断,车企依然在乎市场和政府的扶持,所以虽然短期内无法让消费者享受大实惠,但是这段时间的“整风”还是让车企收敛了不少,对中国消费者而言,反垄断有总比没有好!



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